Blå skjermer og feil i programvare er noen av feilene en granskningskommisjon har avdekket på Transocean-riggen som eksploderte og sank i april.

GRANSKER: Stipendiat Jon Espen Skogdalen.

Petro.no har tidligere skrevet om Deepwater Horizon Study group (DHSG) under ledelse av Dr. Robert Bea, hvor blant annet den norske stipendiaten Jon Espen Skogdalen er med. På sensommeren hadde granskningsgruppen avdekket blant annet feil og uregelmessigheter når det gjaldt brønnkonstruksjon og sementdesign. Også menneskelig svikt har blitt påpekt fra flere hold som et av hovedmomentene bak den fatale ulykken. Nå er det også klart at granskningsgruppen har avdekket flere alvorlige datafeil på Transocean-riggen «Deepwater Horizon», det skriver Teknisk Ukeblad.

Avhengig av data
Femtegenerasjonsriggen fra Transocean hadde en rekke moderne datasystemer, som både skulle sikre automatisering og sikre operasjoner. Stipendiat Skogdalen påpeker at det nå er funnet flere feil systemet som skulle sikre boringen.

– Boreoperatørenes skjermer gikk i blått. Dette skjedde ifølge Skogdalen så ofte at det ble kalt «screen of death».

– Programvaren skal ha stoppet flere ganger, noe som førte til at datamaskinen frøs.

– Mannskapet skal ha hatt manglende kontroll med utkoblinger av brann og gassvarslingssystemet.

– På grunn av datasvikt skal mannskapet ha opplevd brønnspark ved et tilfelle.

Les også på Petro.no: «Deepwater Horizon»: The well from hell

Stort problem
Ulike feil med datasystemene er ifølge Skogdalen et stort problem.

– De er i mange tilfeller kortvarige, for eksempel en skjerm som låser seg i noen sekunder eller at systemet må restartes. I utgangspunktet ikke kritisk, men et varsel om at det er noe alvorlig galt. Resultatet er at de sikkerhetskritiske systemene er ustabile, upålitelige og med ukjente fellesfeil, sier stipendiaten til Teknisk Ukeblad.

Han understreker at mange feil ikke blir rapportert fordi mannskapet ikke forstår hva feilen går ut på. Han vil likevel ikke konkludere med at det var datasvikt som førte til ulykken, men Skogdalen forteller til magasinet at det er de sikkerhetskritiske systemene som ikke fungerte da ulykken inntraff.

– Det finnes ingen fail-safe for mange av de sikkerhetskritske systemene. Enten fungerer systemet som det skal eller så oppstår det en farlig situasjon, sier Skogdalen.