I løpet av knapt fire uker har det skjedd fire hendelser med helikopter i offshore-trafikk. – Vi er urolig over hendelsene, og det blir ikke bedre av at informasjonsnivået er langt under forventningen, sier HMS-rådgiver Ketil Karlsen i fagforbundet Industri Energi til petro.no.

Av: Torstein Schjølberg

Karlsen er urolig over at det i løpet av fire uker har vært så mange som fire hendelser i forbindelse med flyging av oljearbeidere til installasjonene på norsk sokkel.

– Det er en foruroligende utvikling. Vi er avhengig av at helikopterselskapene kommuniserer og informerer på en ordentlig måte, sier Karlsen.
– Lite og dårlig informasjon i etterkant av denne type hendelser bidrar til unødig usikkerhet og uro, sier han.

Han peker spesielt på oppslaget i bt.no torsdag hvor CHC Helikopter Service i Stavanger skal ha opplyst at årsaken til at et av selskapets helikoptere måtte returnere dreide seg om «rusk i maskineriet. Eller endå mer presist; spon i gearboksen.»

Direktør Jacob Bae i CHC Helikopterservice avviser overfor petro.no at uttrykk som «rusk i maskineriet» er benyttet av personell i hans organisasjon. Han innrømmer imidlertid at informasjonsflyten etter hendelsen kunne vært bedre fra CHC Helikopter Service sin side, og konstaterer at selskapet i så måte har lært av hendelsen.

Metallfibre
Bae bekrefter at det ble funnet små mengder metallfibre («spon») på gearboksens magnetplugg. Normalt er dette en alvorlig sak, men ifølge Bae ikke i dette tilfellet.

– Metallfibrene skyldes ikke skader på selve gearboksen, men stammer fra produksjonen av gearboksen som nylig var blitt installert på helikopteret. Den var med andre ord ikke blitt godt nok rengjort av produsenten, forklarer Bae.

– Dette mener vi er fullstendig uakseptabelt, sier Karlsen i en kommentar til Baes redegjørelse. Han sier at saken vil bli tatt opp med produsenten av motorene.

Helikopteret som fikk problem er av typen Sikorsky S92 og var på vei fra Flesland til West Venture med 18 personer ombord. Etter cirka 10 minutters flyging ble det indikert spon i gearboks. Pilotene fulgte prosedyrene, og returnerte til Flesland hvor helikopteret landet trygt kl 1542.

Ifølge Alf Sognefest ved Lufttrafikktjenesten ved Flesland ble det meldt at helikopteret hadde fått redusert motorkraft.

Norsk Helikopter
Samme dag måtte også en S92-maskin fra Norsk Helikopter foreta såkalt «teknisk retur». Helikopteret med 18 personer om bord var kommet halvveis fra Bergen til Gullfaks da pilotene fikk varsling om branntilløp i den ene motoren. Selv om det ble avdekket at varslingen var falsk, valgte pilotene å foreta en såkalt teknisk retur til Flesland. Helikopteret landet 15.36 uten problemer.

Alf Sognefest sier til petro.no at Lufttrafikktjenesten fikk melding via flytårnet om at helikopteret hadde varsling om brann i en motor.
– Melding om en så alvorlig feil medfører full alarm med utrykning av politi, brannvesen og ambulanse, sier Sognefest.

Ifølge en pressemelding fra Norsk Helikopter fredag var det en overraskelse at myndighetene ved Lufthavn Flesland hadde oppgradert situasjonen.

– Lufttrafikk-kontrollen var informert om indikasjonsfeilen og det var gitt klarsignal for landing ved ankomst Flesland. Resten av turen foregikk helt normalt. Det ble ikke deklarert noen form for «emergency» av mannskapet, det var en ordinær «technical return to base» situasjon og passasjerene ble orientert umiddelbart. Det var en overraskelse for pilotene å oppdage at lufthavnmyndighetene hadde oppgradert situasjonen til «full alert» ved ankomst Flesland klokken 15:37, skriver Norsk Helikopter.

Flere hendelser

Sikorsky S92. Foto: Sikorsky